Van Goedkoop & De Geus tot Nedlloyd Road Cargo

In het begin van de jaren zestig was Goedkoop & De Geus een transportbedrijf met in totaal achttien tankwagens, koelwagens en huifwagens. Het vervoerde vooral de uitgaande lading van chemische industrieën als Shell, Dow, ICI en Hercules. In het koel-vries-transport was Iglo een grote klant. Het kantoor van Goedkoop & De Geus stond in Rotterdam, aan de Van Maasdijkweg, waar tot de verhuizing naar Moerdijk ook het kantoor van Nedlloyd Road Cargo gevestigd bleef. Daarnaast had het bedrijf vestigingen elders, van oudsher en ook later met name in de nabijheid van Dow-fabrieken, waaronder een vestiging in Axel. Eigenaar van het bedrijf, sinds 1956, was de heer P.C. Vat. Piet Vat was 'een blanke pit in een ruwe bolster', met een sterk ondernemingsvermogen en een enorme stuwende kracht en mensenkennis. Wel ontbeerde hij het patroonsdiploma en opdat het bedrijf alle noodzakelijke vergunningen zou krijgen, bleef de heer De Geus, een van de twee oprichters, op de loonlijst staan. Piet Vat verkocht zijn bedrijf op 30 juni 1971 aan de Nederlandse Scheepvaart Unie, nu Nedlloyd. Goedkoop & De Geus was toen gegroeid tot een middelgroot transportbedrijf met zo'n vijfenzeventig trekkende eenheden en een groot aantal opleggers.

Damco-GG Transport

Nedlloyd, een conglomeraat van scheepvaartmaatschappijen, had in die tijd al een groot aantal transportondernemingen in huis. Deze waren meestal door deze rederijen in de groep ingebracht. Goedkoop & De Geus werd samengevoegd met twee van die bedrijven: SBS in Nederland en Samat in Frankrijk, maar de samenwerking met dit laatste bedrijf liep helaas op niets uit. De nieuwe combinatie GG-SBS werd in 1978 samengevoegd met de Nedlloyd-transportunit Damco-Van Swieten, waarbij de naam van het bedrijf werd veranderd in Damco-GG Transport. Dit bedrijf groeide van een middelgroot naar een groot transportbedrijf, met bijna 300 auto's en vooral tank- en silo-opleggers ten behoeve van de chemische industrie. Bovendien deden in het begin van de jaren tachtig de tankcontainers hun intrede.

Nedlloyd Road Cargo 1 en 2

Het bedrijf kwam in nieuwe, stormachtige ontwikkelingen, toen Nedlloyd eind 1986 Van Gend & Loos overnam van de NS. Ook Van Gend & Loos beschikte over diverse wegtransportbedrijven, met name Holland Export Venlo, IT Holland van Fransen Transport, Rosmalen Transport en Wim Vos, evenals de rail-expediteur VGL Rail Cargo (zie elders in dit magazine). Op 24 mei 1988 werd Damco-GG Transport met deze bedrijven tot één nieuw bedrijf samengevoegd: het eerste Nedlloyd Road Cargo. Kort daarna zou ook de transportunit RSK hierin worden geïntegreerd. Ruim een jaar later, op 7 juni 1989 - de dag wordt door de betrokkenen van toen nog steeds D-Day genoemd - kwam het tweede Nedlloyd Road Cargo tot stand, door het samengaan met de expeditiebedrijven van Van Gend & Loos Internationale Expeditie, Gerlach en een deel van Damco-Van Swieten. Het bedrijf werd toen het grootste transportbedrijf van Nederland, waarin wegvervoer en expeditie waren gecombineerd en waar bijna 1300 medewerkers werkten. In die periode werden ook alle Europese expeditiebedrijven van Nedlloyd omgedoopt tot Nedlloyd Road Cargo.

Nedlloyd Road Cargo FTL

Vier jaar later, in 1993, moest worden vastgesteld dat de combinatie van wegvervoer en expeditie anders zou moeten worden georganiseerd. Besloten werd tot ontvlechting: de groepage-activiteiten werden terug-ingebed in de organisatie van Van Gend & Loos. Alle betrokkenen ervaarden deze noodzakelijke stap als een teleurstelling, want er was ontzettend veel energie in de combinatie en de samenwerking gestoken. Kort daarna echter werd de aanloop genomen naar een nieuwe toekomst van het bedrijf. In december 1994 werd de eerste paal geslagen voor de nieuwe vestiging in Moerdijk en na nog twee integraties in 1995 en 1996, respectievelijk met de Nedlloyd-transportunits Wim Vos, Fransen Transport en Van Swieten, ontstond het nieuwe Nedlloyd Road Cargo, met intern binnen Nedlloyd de toevoeging FTL/Specials (full-truck-loads). Nedlloyd Road Cargo FTL is een groot, gezond bedrijf dat nu, met een nieuwe organisatie en een nieuwe vestiging, de vruchten kan gaan plukken van geïntegreerde planning, directe communicatie en effectieve kostenbeheersing.

Leo Peskens:

Verder uitbouwen

Leo Peskens is algemeen directeur van Nedlloyd Road Cargo. Hij begon in 1963 als assistent-boekhouder bij Goedkoop & De Geus. Na een uitstap in de jaren zeventig naar andere transportbedrijven binnen en buiten Nedlloyd, keerde hij in 1977 terug bij Damco-Van Swieten. In 1981 werd hij adjunct-directeur en in 1984 algemeen directeur van Damco-GG Transport. Sindsdien heeft hij leiding gegeven aan alle bedrijfsintegraties tot en met de vorming en de vestiging van Nedlloyd Road Cargo in Moerdijk. Peskens is nu 52 en wil zijn bedrijf in de komende acht jaar, tot zijn pensioen, graag verder uitbouwen naar een modern en toonaangevend Europees transportbedrijf. Belangrijke actiepunten daarbij zijn onder meer de klantspecifieke logistieke dienstverlening, de ontwikkeling van multilateraal transport (drie- en vierhoeksverkeer), de uitbouw van het intermodaal transport en de modernisering van de communicatie met de chauffeurs.

Intermodaal

Over het intermodaal transport zegt Peskens: "De wegen in West-Europa raken langzaam maar zeker overbezet. De transportbedrijven zullen daarom op een slimmere manier, dat wil zeggen op andere tijdstippen en met andere vervoersmethodieken, hun vracht moeten gaan vervoeren. Het intermodale aspect is dan natuurlijk van belang. Op dit moment focussen we ons nog hoofdzakelijk op vervoer over het spoor, maar wellicht moeten we ook verder kijken naar wat het water ons kan bieden. In de toekomst zullen de langere afstanden dus minder met auto's worden gereden. Alleen voor gespecialiseerd transport of voor transport van goederen die controle door chauffeurs vereisen, zullen op langere afstanden nog auto's worden ingezet. De overige goederen zullen dan via rail worden vervoerd, waarbij we natuurlijk over hele goede begin- en eindpunt-organisaties zullen moeten beschikken. Het voor- en na-transport moet immers nadrukkelijk onder controle van Nedlloyd Road Cargo blijven en we zullen de klanten de service moeten blijven geven die zij van Nedlloyd Road Cargo gewend zijn."

Communicatie

Over het moderniseren van de communicatie zegt Peskens: "Dat zie ik als een uitdaging voor de komende jaren. Door een betere communicatie met de chauffeurs op de auto's kunnen we een enorme efficiency-slag maken, die tot minder tijdverlies en een betere benutting van de capaciteit leidt. Uiteindelijk zal de informatie vanuit het planningssysteem onmiddellijk naar de truck gaan, waarna de chauffeur direct weet wat er van hem wordt verwacht. Bovendien zal de chauffeur vanuit de wagen, bijvoorbeeld met bepaalde codes of karakters, met de thuisbasis kunnen communiceren. Amerika ligt op dit gebied een decennium op ons voor, maar door 'brain-picking' hier en daar moeten we in staat zijn om die achterstand in de komende drie jaar in te lopen."

Verschenen in: Special Magazine van Revue Arts, 1996

Peter van Steen, tekstschrijver, info@petervansteen.nl